ในปี 2567 สัดส่วนของวัสดุคอมโพสิตในน้ำหนักของยานพาหนะที่มีน้ำหนักเบายังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องและความต้องการทั้งหมดยังคงมีเสถียรภาพ วัสดุคอมโพสิตไม่เพียง แต่ขยายการใช้งานของพวกเขาในรุ่นเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) แต่ยังอยู่ในสาขายานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์ (BEV) อย่างไรก็ตามการลดลงเล็กน้อยในการผลิตยานพาหนะทั่วโลกชดเชยการเพิ่มขึ้นของการใช้วัสดุคอมโพสิตสำหรับจักรยานส่งผลให้ปริมาณการขายของวัสดุคอมโพสิตเป็นประจำปีเมื่อเทียบกับปีที่แล้ว ในขณะที่ส่วนแบ่งการตลาดของ BEV ระดับโลกจะค่อยๆปีนขึ้นวัสดุคอมโพสิตจะนำไปสู่การเติบโตของอุตสาหกรรมซูเปอร์-เนื่องจากลักษณะที่มีน้ำหนักเบาสามารถปรับปรุงช่วง BEV ได้อย่างมีนัยสำคัญเช่นเดียวกับที่สามารถปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของแบบจำลองน้ำแข็ง
ตามสถิติในปี 2567 ขนาดตลาดคอมโพสิตยานพาหนะแสงทั่วโลกถึง 4.9 พันล้านปอนด์แม้ว่าการส่งออกทั้งหมดของรถยนต์ยังไม่ได้รับการกู้คืนไปยังจุดสูงสุดก่อนการแพร่กระจาย ด้วยข้อดีของการทำให้โครงสร้างของชิ้นส่วนง่ายขึ้นลดต้นทุนระบบและลดน้ำหนักอัตราการเติบโตของวัสดุคอมโพสิตนั้นอยู่ตรงหน้าอุตสาหกรรมโดยรวมเสมอ ด้วยการขยายตัวของตลาด BEV (ปริมาณของวัสดุคอมโพสิตที่ใช้ในการขี่จักรยานโดยทั่วไปจะสูงกว่าแบบจำลองน้ำแข็ง) การเติบโตของภาคนี้จะเร่งความเร็วต่อไป การเติบโตของการผลิตยานพาหนะเบาชะลอตัวลงอย่างมีนัยสำคัญในภูมิภาคส่วนใหญ่เมื่อปีที่แล้วเมื่อเทียบกับปีที่ผ่านมาหลังจากการระบาดใหญ่ ข้อยกเว้นคือยุโรปซึ่งเห็นการลดลงของตัวเลขหลักในปีต่อปีในปี 2567 เนื่องจากความต้องการที่อ่อนแอและสินค้าคงเหลือสูง ในปัจจุบันอุปสงค์และอุปทานทั่วโลกมีแนวโน้มที่จะสมดุลและคาดว่าอัตราการเติบโตประจำปีของการผลิตรถยนต์จะคงอยู่ที่ 1% -2% ในอนาคต
การใช้พลังงานไฟฟ้าของอุตสาหกรรมยานยนต์ยังคงดำเนินต่อไปด้วยส่วนแบ่งการตลาดทั่วโลกของยานพาหนะไฟฟ้า (รวมถึงลูกผสม) เพิ่มขึ้นอีก 5% ในปี 2567 อย่างไรก็ตามยานพาหนะเผาไหม้ภายในยังคงคิดเป็น 75% ของยอดขายยานพาหนะ ประเทศจีนเป็นผู้นำในภาค Bev คิดเป็นเกือบ 60%ของยอดขาย BEV ทั่วโลกในยุโรปคิดเป็น 20%และอัตราการรุกของยานพาหนะไฟฟ้าในสหรัฐอเมริกามีเพียง 15%และแนวโน้มตลาดได้รับผลกระทบอย่างมากจากการเปลี่ยนแปลงนโยบายและข้อบังคับ ด้วยยอดขายยานพาหนะใหม่มากกว่า 80% ในอเมริกาเหนือที่เข้มข้นในสหรัฐอเมริกาการรับเลี้ยงบุตรบุญธรรมของ BEV ในภูมิภาคจะยังคงล้าหลังระดับโลกต่อไป แม้จะมีความไม่แน่นอนในระดับภูมิภาคในการส่งเสริม BEV วัสดุคอมโพสิตยังคงขยายสถานการณ์การใช้งานของพวกเขาในภาคยานพาหนะเบาโดยการลดน้ำหนักและเพิ่มประสิทธิภาพการเพิ่มประสิทธิภาพฟังก์ชั่นการทำให้ส่วนประกอบง่ายขึ้นและไม่ลดความปลอดภัย
ทั้งในรุ่นน้ำแข็งและ BEV ความต้องการการลดน้ำหนักคือการผลักดันการเติบโตของคอมโพสิตเทอร์โมพลาสติกและเทอร์โมเซตติ้งในระดับอุตสาหกรรม ความยืดหยุ่นในการออกแบบของวัสดุคอมโพสิตช่วยให้ผู้ผลิตรถยนต์นำเสนอเวอร์ชันน้ำแข็งไฮบริดและ Bev ภายใต้สถาปัตยกรรมเดียวกันทำให้ผู้บริโภคมีตัวเลือกที่หลากหลายในขณะที่หลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายสูงของแพลตฟอร์มเฉพาะ กระบวนการออกแบบและการผลิตที่เป็นนวัตกรรมช่วยให้วัสดุคอมโพสิตมีบทบาทในการขยายช่องเก็บสัมภาระ, กล่องสำรอง BEV ด้านหน้าแบบบูรณาการแบบบูรณาการและสถานการณ์อื่น ๆ นอกจากนี้การใช้วัสดุคอมโพสิตที่เพิ่มขึ้นในส่วนประกอบแบตเตอรี่ EV สามารถปรับปรุงความปลอดภัยของแบตเตอรี่และสารหน่วงไฟได้ แม้จะมีเส้นทางการใช้ไฟฟ้าที่คดเคี้ยว แต่ความเป็นสากลของวัสดุคอมโพสิตช่วยให้การเติบโตของมันเป็นอิสระจากประเภทของระบบส่งกำลัง
ในขณะที่การผลิตยานพาหนะเบาทั่วโลกแบนออกหลังจากฟื้นตัวจากการระบาดของโรคและการกระแทกห่วงโซ่อุปทานการเติบโตของอุตสาหกรรมก็ยากขึ้น อย่างไรก็ตามซัพพลายเออร์คอมโพสิตยังสามารถคาดหวังการเติบโตที่เกินขนาดในขณะที่พวกเขายังคงสำรวจสถานการณ์แอปพลิเคชันใหม่ผ่านการลดน้ำหนักการออกแบบที่ยืดหยุ่นการลดต้นทุนและการเพิ่มประสิทธิภาพ เนื่องจากข้อได้เปรียบเหล่านี้ใช้กับทั้งน้ำแข็งและ Bev ตลาดคอมโพสิตจะขยายตัวอย่างต่อเนื่องโดยไม่คำนึงว่าเทคโนโลยีพลังงานวิวัฒนาการอย่างไร